ਸਮੁੰਦਰ ਦਾ ਰਾਜਾ ਬਣਨ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ‘ਚ ਭਾਰਤ, ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਬਣਾਇਆ 1.30 ਲੱਖ ਕਰੋੜ ਦਾ ਪਲਾਨ
India in Shipping Industry: ਇਸ ਯੋਜਨਾ ਦਾ ਐਲਾਨ ਵਿੱਤੀ ਸਾਲ 22 ਦੇ ਬਜਟ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਜੁਲਾਈ 2021 ਵਿੱਚ ਕੇਂਦਰੀ ਕੈਬਨਿਟ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦੇ ਦਿੱਤੀ ਸੀ। ਕੇਂਦਰ ਅਤੇ ਇਸਦੀਆਂ ਸ਼ਾਖਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਗਏ ਗਲੋਬਲ ਟੈਂਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਵਾਲੀਆਂ ਭਾਰਤੀ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ 15 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਦੀ ਸਬਸਿਡੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਫੰਡ ਵਿੱਤੀ ਸਾਲ 26 ਤੱਕ ਵੰਡੇ ਜਾਣੇ ਸਨ। ਕੱਚੇ ਤੇਲ, ਤਰਲ ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਗੈਸ, ਕੋਲਾ ਅਤੇ ਖਾਦਾਂ ਵਰਗੇ ਸਰਕਾਰੀ ਸਮਾਨ ਦੇ ਆਯਾਤ ਲਈ ਰਿਆਇਤਾਂ ਦਿੱਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ।
ਇਹ ਕਿਸੇ ਤੋਂ ਲੁਕਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਭਾਰਤ ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਇੰਪੋਰਟਰ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਦੇਸ਼ ਇੱਕ ਨਿਰਯਾਤਕ ਬਣਨ ਦੇ ਰਾਹ ‘ਤੇ ਚੱਲ ਪਿਆ ਹੈ। ਜਿਸਦਾ ਰਸਤਾ ਸਮੁੰਦਰ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਕਿਸੇ ਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਨਿਰਯਾਤਕ ਅਤੇ ਆਯਾਤਕ ਬਣਨਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਸਨੂੰ ਸਮੁੰਦਰ ਦਾ ਰਾਜਾ ਬਣਨਾ ਹੀ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸ ਲਈ, ਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ। ਜਿਸਦੀ ਤਿਆਰੀ ਭਾਰਤ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਹੈ।
ਹੁਣ ਭਾਰਤ ਘਰੇਲੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਯੋਜਨਾ ‘ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਵੀ ਹੈ। ਮੌਜੂਦਾ ਯੋਜਨਾ ਆਪਣੇ ਟੀਚੇ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਸਫਲ ਰਹੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਇਸਨੂੰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਵਪਾਰ ਦਾ ਮੁੱਖ ਖਿਡਾਰੀ ਬਣਨ ਵਿੱਚ ਕਈ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਜਿਸ ਲਈ ਸਰਕਾਰ ਦੇ ਸਾਰੇ ਮੰਤਰਾਲਿਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਚਰਚਾ ਹੋਈ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 200 ਨਵੇਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਸਾਹਮਣੇ ਆਈ ਹੈ। ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ 1.30 ਲੱਖ ਕਰੋੜ ਰੁਪਏ ਦੱਸੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਇਹ ਮੰਗ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ, ਸਟੀਲ ਅਤੇ ਖਾਦ ਮੰਤਰਾਲਿਆਂ ਤੋਂ ਦੇਖੀ ਗਈ ਹੈ। ਆਓ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਦੱਸਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਪੂਰੀ ਯੋਜਨਾ ਕੀ ਹੈ।
ਸਰਕਾਰ ਖਰੀਦੇਗੀ 200 ਜਹਾਜ਼
ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ, ਜਹਾਜ਼ਰਾਨੀ ਅਤੇ ਜਲ ਮਾਰਗ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੇ ਈਟੀ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ ਕਿਹਾ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ਰਾਨੀ ਮੰਤਰਾਲਾ ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਅਤੇ ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ, ਸਟੀਲ ਅਤੇ ਖਾਦ ਮੰਤਰਾਲਾਵਾਂ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਭਾਰਤੀ ਝੰਡੇ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ‘ਤੇ ਘੱਟ ਆਯਾਤ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਲਗਭਗ 1.3 ਲੱਖ ਕਰੋੜ ਰੁਪਏ ਦੇ 8.6 ਮਿਲੀਅਨ ਕੁੱਲ ਟਨ (GT) ਦੇ ਲਗਭਗ 200 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਆਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਜਨਤਕ ਖੇਤਰ ਦੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ (PSUs) ਦੀ ਸਾਂਝੇ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਮਾਲਕੀ ਵਾਲੇ ਹੋਣਗੇ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਭਾਰਤੀ ਸ਼ਿਪਯਾਰਡ ਵਿੱਚ ਬਣਾਏ ਜਾਣਗੇ।
ਭਾਰਤੀ ਝੰਡੇ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਵਪਾਰੀਆਂ ਦੀ ਲਾਈਨਅੱਪ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੇਂਦਰ ਦੀ ਨਵੀਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨੂੰ ਇਸ ਲਈ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਅਜਿਹੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਮੌਜੂਦਾ 1,624 ਕਰੋੜ ਰੁਪਏ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਆਪਣੇ ਟੀਚੇ ਤੋਂ ਖੁੰਝ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਸਮੁੰਦਰੀ ਵਪਾਰ ਮਾਹਿਰਾਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਆਯਾਤ ਵਿੱਚ ਭਾਰਤੀ ਝੰਡੇ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਲਿਜਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਮਾਨ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਅਜੇ ਵੀ ਲਗਭਗ 8 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹੈ, 2021 ਵਿੱਚ ਯੋਜਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੋਈ ਬਦਲਾਅ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ।
ਇਹ ਵੀ ਪੜ੍ਹੋ
ਕਿਉਂ ਫਲਾਪ ਹੋਈ ਮੌਜੂਦਾ ਯੋਜਨਾ?
ਮੀਡੀਆ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੀਨੀਅਰ ਅਧਿਕਾਰੀ ਨੇ ਇੱਕ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਹੁਣ ਯੋਜਨਾ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ, ਪਰ ਹੁਣ ਤੱਕ ਸਿਰਫ 330 ਕਰੋੜ ਰੁਪਏ ਵੰਡੇ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਭਾਰਤੀ ਝੰਡੇ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਸਿੰਗਲ ਡਿਜਿਟ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਇਸ ਯੋਜਨਾ ਦਾ ਐਲਾਨ ਵਿੱਤੀ ਸਾਲ 22 ਦੇ ਬਜਟ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਜੁਲਾਈ 2021 ਵਿੱਚ ਕੇਂਦਰੀ ਕੈਬਨਿਟ ਦੁਆਰਾ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ।
ਇਹ ਫੰਡ ਵਿੱਤੀ ਸਾਲ 26 ਤੱਕ ਵੰਡੇ ਜਾਣੇ ਸਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੇਂਦਰ ਅਤੇ ਇਸਦੀਆਂ ਸ਼ਾਖਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਗਏ ਗਲੋਬਲ ਟੈਂਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਵਾਲੀਆਂ ਭਾਰਤੀ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ 15 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਦੀ ਸਬਸਿਡੀ ਮਿਲੇਗੀ। ਸਰਕਾਰੀ ਵਸਤੂਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੱਚਾ ਤੇਲ, ਤਰਲ ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਗੈਸ (ਐਲਪੀਜੀ), ਕੋਲਾ ਅਤੇ ਖਾਦਾਂ ਦੇ ਆਯਾਤ ਲਈ ਰਿਆਇਤਾਂ ਦਿੱਤੀਆਂ ਗਈਆਂ। ਦੇਸ਼ ਦੇ ਨਿਰਯਾਤ-ਆਯਾਤ (ਐਕਸਿਮ) ਵਪਾਰ ਵਿੱਚ ਭਾਰਤੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਵਿੱਤੀ ਸਾਲ 1919 ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 7.8 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਰਹਿ ਗਿਆ ਜੋ 1987-88 ਵਿੱਚ 40.7 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਸੀ।
ਅਧਿਕਾਰਤ ਅਨੁਮਾਨਾਂ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸ ਨਾਲ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 70 ਬਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਦਾ ਸਾਲਾਨਾ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਮੁਦਰਾ ਖਰਚ ਹੋਇਆ। ਭਾਰਤੀ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਨੇ 2023-24 ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 1540.34 ਮਿਲੀਅਨ ਮੀਟ੍ਰਿਕ ਟਨ (ਐਮਐਮਟੀ) ਕਾਰਗੋ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ 7.5 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵੱਧ ਹੈ।
ਕੀ ਹਨ ਚੁਣੌਤੀਆਂ?
ਅਧਿਕਾਰਤ ਅਨੁਮਾਨਾਂ ਅਨੁਸਾਰ, ਭਾਰਤੀ ਝੰਡੇ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਭਾਰਤੀ ਮਲਾਹਾਂ ਨੂੰ ਰੁਜ਼ਗਾਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਘਰੇਲੂ ਟੈਕਸ ਅਤੇ ਕਾਰਪੋਰੇਟ ਕਾਨੂੰਨਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸੰਚਾਲਨ ਲਾਗਤਾਂ ਵਿੱਚ 20 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਸੈਕਟਰ ਦੇ ਨਿਗਰਾਨਾਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਸੰਚਾਲਨ ਲਾਗਤਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਕਰਜ਼ੇ ਦੇ ਫੰਡਾਂ ਦੀ ਉੱਚ ਲਾਗਤ, ਘੱਟ ਕਰਜ਼ੇ ਦੀ ਮਿਆਦ ਅਤੇ ਭਾਰਤੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ‘ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਭਾਰਤੀ ਨਾਵਿਕਾਂ ਦੀਆਂ ਤਨਖਾਹਾਂ ‘ਤੇ ਟੈਕਸ ਲਗਾਉਣਾ ਹੈ।
ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਆਯਾਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਭਾਰਤੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ‘ਤੇ ਇੱਕ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਜੀਐਸਟੀ ਵੀ ਹੈ, ਜੀਐਸਟੀ ਟੈਕਸ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਕਟੌਤੀ ਬਲੌਕ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਦੋ ਭਾਰਤੀ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸੇਵਾਵਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਭਾਰਤੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ‘ਤੇ ਪੱਖਪਾਤੀ ਜੀਐਸਟੀ ਹੈ; ਇਹ ਸਾਰੇ ਸਮਾਨ ਸੇਵਾਵਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ‘ਤੇ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ। ਘਰੇਲੂ ਉਦਯੋਗ ਇਨ੍ਹਾਂ ਡਿਊਟੀਆਂ ਅਤੇ ਟੈਕਸਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਲਾਬਿੰਗ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਇੰਡੀਅਨ ਨੈਸ਼ਨਲ ਸ਼ਿਪਓਨਰਜ਼ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਦੇ ਸੀਈਓ ਅਨਿਲ ਦਿਓਲੀ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਭਾਰਤੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ‘ਤੇ ਡਿਊਟੀਆਂ ਅਤੇ ਟੈਕਸਾਂ ਦੇ ਇਸ ਬੋਝ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
