Balasore Train Tragedy: ਕੀ ਕਵਚ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਟਾਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ ਬਾਲਾਸੋਰ ਰੇਲ ਹਾਦਸਾ, ਜਾਣੋ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕੰਮ?
ਸ਼ਾਲੀਮਾਰ-ਚੇਨਈ ਕੋਰੋਮੰਡਲ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ, ਹਾਵੜਾ ਸੁਪਰਫਾਸਟ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਅਤੇ ਬਾਲਾਸੋਰ ਵਿੱਚ ਸਟੇਸ਼ਨਰੀ ਮਾਲ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਦੀ ਟੱਕਰ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਜਾਂਚ ਵਿੱਚ ਸਾਹਮਣੇ ਆਇਆ ਹੈ ਕਿ ਸਿਗਨਲ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਘਾਟ ਸੀ। ਨਿਵਰਤੀ ਮੋਹਨ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ।
Odisha Train Accident: ਓਡੀਸ਼ਾ ਦੇ ਬਾਲਾਸੋਰ (Balasore) ਵਿੱਚ ਵਾਪਰਿਆ ਭਿਆਨਕ ਰੇਲ ਹਾਦਸਾ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਹੋਏ ਵੱਡੇ ਰੇਲ ਹਾਦਸਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਘਾਤਕ ਹੈ। ਇੰਨਾ ਵੱਡਾ ਰੇਲ ਹਾਦਸਾ ਪਿਛਲੇ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਵਾਪਰਿਆ। ਇਸ ਹਾਦਸੇ ‘ਚ 288 ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ ਸੀ ਜਦਕਿ ਇਕ ਹਜ਼ਾਰ ਦੇ ਕਰੀਬ ਯਾਤਰੀ ਜ਼ਖਮੀ ਹੋ ਗਏ ਸਨ।
ਜ਼ਿਕਰਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵੀ ਦੇਸ਼ ‘ਚ ਕਈ ਰੇਲ ਹਾਦਸੇ (Train Accident) ਵਾਪਰ ਚੁੱਕੇ ਹਨ ਪਰ ਪਿਛਲੇ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ‘ਚ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ ਇਹ ਹਾਦਸਾ ਭਿਆਨਕ ਸੀ।
ਜੂਨ 1981 ਵਿੱਚ ਬਿਹਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰੇਲਗੱਡੀ ਭਾਗਮਤੀ ਨਦੀ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 700 ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਜਾਨ ਚਲੀ ਗਈ ਸੀ। ਅਗਸਤ 1995 ਵਿੱਚ, ਪੁਰਸ਼ੋਤਮ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਉੱਤਰ ਪ੍ਰਦੇਸ਼ ਦੇ ਫ਼ਿਰੋਜ਼ਾਬਾਦ ਵਿੱਚ ਕਾਲਿੰਦੀ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਨਾਲ ਟਕਰਾ ਗਈ ਸੀ। ਇਸ ਹਾਦਸੇ ਵਿੱਚ 300 ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਜਾਨ ਚਲੀ ਗਈ ਸੀ।
ਨਵੰਬਰ 1998 ਵਿੱਚ, ਜੰਮੂ ਤਵੀ-ਸੀਲਦਾਹ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਨੇ ਪੰਜਾਬ ਵਿੱਚ ਫਰੰਟੀਅਰ ਗੋਲਡਨ ਟੈਂਪਲ ਮੇਲ ਨੂੰ ਟੱਕਰ ਮਾਰ ਦਿੱਤੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 200 ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੋਕ ਮਾਰੇ ਗਏ। ਅਗਸਤ 1999 ਵਿੱਚ, ਬ੍ਰਹਮਪੁੱਤਰ ਮੇਲ ਅਵਧ ਅਸਮ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਨਾਲ ਟਕਰਾ ਗਈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 280 ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੋਕ ਮਾਰੇ ਗਏ।
ਸਿਗਨਲ ਸਿਸਟਮ ‘ਤੇ ਉੱਠੇ ਸਵਾਲ
ਇਸ ਹਾਦਸੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਵੱਲੋਂ ਲਗਾਏ ਗਏ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਸਿਗਨਲ ਸਿਸਟਮ ‘ਤੇ ਗੰਭੀਰ ਸਵਾਲ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ। ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਸਿਗਨਲ ਸਮੱਸਿਆ ਤਿੰਨ-ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਦੇ ਪਟੜੀ ਤੋਂ ਉਤਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ
ਇਹ ਵੀ ਪੜ੍ਹੋ
ਕਵਚ ਇਕ ਅਜਿਹਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਾਧਨ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਰੇਲ ਹਾਦਸੇ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਬਿਲਕੁਲ ‘ਜ਼ੀਰੋ’ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਕੀ ਬਾਲਾਸੋਰ ਵਿਚ ਕਰੈਸ਼ ਸਾਈਟ ‘ਤੇ ਹਥਿਆਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸਰਗਰਮ ਸੀ? ਜੇਕਰ ਜਵਾਬ ‘ਹਾਂ’ ਵਿੱਚ ਹੈ ਤਾਂ ਸਵਾਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫ਼ਲ ਕਿਉਂ ਰਿਹਾ?
ਕੀ ਦੁਰਘਟਨਾ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ‘ਤੇ ਕਵਚ ਸਿਸਟਮ ਲਗਇਆ ਸੀ?
ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਸਿਗਨਲ ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਸੀਨੀਅਰ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੇ ਆਪਣਾ ਨਾਮ ਨਾ ਛਾਪਣ ਦੀ ਸ਼ਰਤ ‘ਤੇ TV9 Bharatvarsh ਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਫਿਲਹਾਲ ਇਸ ਰੂਟ ‘ਤੇ ਕੋਈ ਕਵਚ ਸਿਸਟਮ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਇਹ ਕੰਮ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰੇਲਵੇ ਨੇ ਅਜੇ ਤੱਕ ਸ਼ਾਲੀਮਾਰ-ਚੇਨਈ ਕੋਰੋਮੰਡਲ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ, ਹਾਵੜਾ ਸੁਪਰਫਾਸਟ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਅਤੇ ਸਟੇਸ਼ਨਰੀ ਗੁਡਸ ਟਰੇਨ ਸਮੇਤ ਕਈ ਟਰੇਨਾਂ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੱਸਿਆ ਕਿ 140 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਟਰੇਨਾਂ ‘ਚ ਸਿਸਟਮ ਲਗਾਉਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ ਪਰ ਜੇਕਰ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਦੂਜਾ ਹਿੱਸਾ ਰੂਟ ‘ਚ ਨਹੀਂ ਹੈ ਤਾਂ ਟਰੇਨ ‘ਚ ਲਗਾਇਆ ਆਰਮਰ ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ | ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਇਕ ਨਿਰੰਤਰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਇਸ ‘ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ।
ਪੰਜਾਬ ਦੀਆਂਤਾਜ਼ਾ ਪੰਜਾਬੀ ਖਬਰਾਂਪੜਣ ਲਈ ਤੁਸੀਂTV9 ਪੰਜਾਬੀਦੀ ਵੈਵਸਾਈਟ ਤੇ ਜਾਓ ਅਤੇਲੁਧਿਆਣਾਅਤੇਚੰਡੀਗੜ੍ਹ ਦੀਆਂ ਖਬਰਾਂ,ਲੇਟੇਸਟ ਵੇੱਬ ਸਟੋਰੀ,NRI ਨਿਊਜ਼,ਮਨੋਰੰਜਨ ਦੀ ਖਬਰ,ਵਿਦੇਸ਼ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਨਿਊਜ਼,ਪਾਕਿਸਤਾਨ ਦਾ ਹਰ ਅਪਡੇਟ,ਧਰਮ ਅਤੇ ਗੁਰਬਾਣੀ ਦੀਆਂ ਖਬਰਾਂਜਾਣੋ