ਜਿਸ ਦੇ ਨਾਮ ਤੋਂ ਲੀਡਰਾਂ ਨੂੰ ਛਿੜਦੀ ਸੀ ਕੰਬਣੀ, ਜਾਣੋਂ ਅਜਿਹੇ ਸਨ ਟੀ.ਐਨ.ਸ਼ੇਸ਼ਨ ਸਾਬ੍ਹ

ਹੁਣ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਲੋਕ ਸਭਾ ਚੋਣਾਂ ਚੱਲ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਲੀਡਰ ਪਾਰਟੀਆਂ ਬਦਲ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਚੋਣ ਪ੍ਰੀਕਿਆ ਅਤੇ ਚੋਣ ਕਮਿਸ਼ਨ ਤੇ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਵਾਲ ਉੱਠ ਰਹੇ ਹਨ। ਪਰ ਇੱਕ ਸਮਾਂ ਅਜਿਹਾ ਵੀ ਸੀ ਜਦੋਂ ਹਰ ਕੋਈ ਇਹ ਗੱਲ ਕਹਿੰਦਾ ਸੀ ਕਿ ਚੋਣ ਕਮਿਸ਼ਨ ਨਿਰਪੱਖ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਚੋਣ ਕਮਿਸ਼ਨਰ ਜਿਸ ਦੇ ਨਾਮ ਤੋਂ ਲੀਡਰ ਡਰਦੇ ਸਨ। ਆਓ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਸ਼ੇਸ਼ਨ ਜੀ ਦੀ ਨਿੱਜੀ ਜਿੰਦਗੀ ਬਾਰੇ।

ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਨੇ ਤ੍ਰਿਚੀ ਵੱਲ ਜਾ ਰਹੀ ਬੱਸ ਨੂੰ ਸੌਂਪ ਦਿੱਤਾ। ਬੱਸ ਰੁਕ ਗਈ। ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਪਹੁੰਚੇ ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਨੇ ਉਸ ਨੂੰ ਖੁਦ ਬੱਸ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਸੀਟ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਦਾ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕੀਤਾ। ਡਰਾਈਵਰ ਨੇ ਉਸ ਨੂੰ ਪਛਾਣ ਲਿਆ ਸੀ। ਆਦਰ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤਾ ਪਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਜਾਰੀ ਰੱਖੀ। ਜਦੋਂ ਉਸ ਨੇ ਦੋ-ਤਿੰਨ ਵਾਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਣਗੌਲਿਆ ਕੀਤਾ ਤਾਂ ਉਸ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰ ‘ਤੇ ਗੁੱਸਾ ਆ ਗਿਆ। ਬੱਸ ਦੀਆਂ ਸਵਾਰੀਆਂ ਦੋਵਾਂ ਦੀਆਂ ਗੱਲਾਂ ਸੁਣ ਰਹੀਆਂ ਸਨ। ਉਸ ਨੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਨੂੰ ਪੁੱਛਿਆ, ਕੀ ਤੁਹਾਡਾ ਇਰਾਦਾ ਕਿਤੇ ਬੱਸ ਨੂੰ ਭਜਾਉਣ ਦਾ ਹੈ? ਮੈਨੂੰ ਜਵਾਬ ਮਿਲਿਆ ਕਿ ਮੈਂ ਇੱਕ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਡਰਾਈਵਰ ਹਾਂ। ਉਸਨੇ ਨੇ ਸਬੂਤ ਵਜੋਂ ਆਪਣਾ ਬੈਜ ਨੰਬਰ 2956 ਵੀ ਦਿਖਾਇਆ। ਉਦੋਂ ਉਹ ਵਿਲੂਪੁਰਮ ਤੋਂ ਪੇਰੰਬਲੂਰ ਲਈ ਬੱਸ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸੀਟ ‘ਤੇ ਸੀ।

ਇੱਕ ਦਿਨ, ਸਿਟੀ ਬੱਸ ਕੰਡਕਟਰ ਵਜੋਂ, ਉਸਨੇ ਆਪਣੇ ਮੋਢੇ ‘ਤੇ ਬੈਗ ਲਟਕਾਇਆ। ਥੋੜ੍ਹੇ-ਥੋੜ੍ਹੇ ਪੈਸੇ ਲਏ ਅਤੇ ਸਵੇਰੇ 5:30 ਤੋਂ ਦੁਪਹਿਰ 1:30 ਤੱਕ ਪੂਰੀ ਸ਼ਿਫਟ ਕੀਤੀ। ਗੱਲ ਇੱਥੇ ਹੀ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੋਈ। ਸਰਕਾਰ ਤੋਂ ਇਜਾਜ਼ਤ ਲੈ ਕੇ ਬੱਸ ਮਕੈਨਿਕ ਵਜੋਂ ਸਿਖਲਾਈ ਵੀ ਲਈ। ਫਿਰ ਬੱਸ ਨੂੰ ਧੋਣ, ਗਰੀਸ ਕਰਨ, ਟਾਇਰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਗਿਅਰ ਬਾਕਸ ਖੋਲ੍ਹਣ ਤੱਕ ਦਾ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ।

ਬੱਸਾਂ ਦਾ ਬ੍ਰੇਕ ਡਾਊਨ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ

ਤਾਮਿਲਨਾਡੂ ਦਾ ਮੌਜੂਦਾ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਮਦਰਾਸ ਦਾ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਵਿਭਾਗ ਸੀ। ਸਿਟੀ ਬੱਸਾਂ ਵੀ ਉਸ ਦੇ ਅਧੀਨ ਸਨ। ਮਦਰਾਸ-ਬੰਗਲੌਰ, ਮਦਰਾਸ-ਤ੍ਰਿਚੀ ਅਤੇ ਕੰਨਿਆਕੁਮਾਰੀ ਲਈ ਸਰਕਾਰੀ ਬੱਸਾਂ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਸਨ। ਬਾਕੀ ਰੂਟਾਂ ਤੇ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਬੱਸਾਂ ਚੱਲ ਰਹੀਆਂ ਸਨ। ਸਰਕਾਰੀ ਬੱਸਾਂ ਦੀਆਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੀ ਹਾਲਤ ਅਜਿਹੀ ਸੀ ਕਿ ਕੋਈ ਆਪਣੇ ਸਮੇਂ ਨਾਲ ਘੜੀ ਦਾ ਮੇਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ 35 ਤੋਂ ਵੱਧ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਬੱਸ ਵਿੱਚ ਚੜ੍ਹਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਸੀ।

ਸਿਰਫ ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਪੀਕ ਅਵਰਜ਼ ਦੌਰਾਨ ਬਰੇਕਡਾਊਨ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਤਕਨੀਕੀ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਨਾਂ ‘ਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਬੱਸ ਨੂੰ ਸੜਕ ਕਿਨਾਰੇ ਖੜ੍ਹਾ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਤੋਂ ਮਕੈਨਿਕ ਪਹੁੰਚੇ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਬੱਸ ਨੂੰ ਵਧੀਆ ਅਤੇ ਚਲਾਉਣ ਯੋਗ ਦੱਸਿਆ। ਡਿਊਟੀ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਡਰਾਈਵਰ ਤੇ ਝੂਠੀ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਨ ਦਾ ਇਲਜ਼ਾਮ ਲਾਇਆ। ਇਸ ਖੱਜਲ-ਖੁਆਰੀ ਵਿੱਚ ਸਰਕਾਰ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਤਾਂ ਹੋਣਾ ਹੀ ਸੀ ਅਤੇ ਸਵਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਭਾਰੀ ਪ੍ਰੇਸ਼ਾਨੀ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਸੀ। ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਵਜੋਂ ਤਾਇਨਾਤ ਸ਼ੇਸ਼ਨ ਮਰਜ਼ ਦੀ ਅਸਲੀਅਤ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ।

ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਨੇ ਸੰਭਾਲੀ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ

ਸ਼ੈਸ਼ਨ ਦੀ ਤਾਇਨਾਤੀ ਸਮੇਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵੱਡੇ ਭਰਾ ਲਕਸ਼ਮੀ ਨਰਾਇਣ ਆਈ.ਏ. ਐੱਸ. ਵਿਭਾਗ ਦਾ ਸਕੱਤਰ ਇੰਚਾਰਜ ਸੀ, ਪਰ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਫਾਈਲਾਂ ਵਧੀਕ ਸਕੱਤਰ ਆਰ ਤਿਰੂਮਲਾਈ ਕੋਲ ਜਾਂਦੀਆਂ ਸਨ। ਇੱਕ ਦਿਨ ਤਿਰੂਮਲਾਈ ਨੂੰ ਇੱਕ ਚਿੱਟੀ ਮਿਲੀ ਸੇਸ਼ਨ ਨੇ ਬੱਸ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਿੱਖਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਮੰਗੀ। ਉਹ ਹੈਰਾਨ ਸਨ! ਇਸ ਦੀ ਕੀ ਲੋੜ ਹੈ? ਫਿਰ ਸ਼ੈਸ਼ਨ ਨੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਮਨਾਉਣ ਵਿਚ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋ ਗਏ। ਉਚਿਤ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ. ਸਫਲਤਾ ਮਿਲਣ ‘ਤੇ ਬੈਜ ਨੰਬਰ 2956 ਮਿਲਿਆ। ਇਕੱਲਾ ਲਾਇਸੈਂਸ ਕਾਫੀ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਉਹ ਭੀੜ-ਭੜੱਕੇ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ‘ਤੇ ਡਰਾਇਵਰਾਂ ਨੂੰ ਆ ਰਹੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਲਈ ਸਵੇਰੇ 5.30 ਵਜੇ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਪਹੁੰਚੇ। ਮਾਈਲਾਪੁਰ ਅਤੇ ਪੇਰੀਜ਼ ਕਾਰਨਰ ਵਿਚਕਾਰ ਚੱਲਦੀ ਬੱਸ ਦਾ ਸਟੇਅਰਿੰਗ ਸੰਭਾਲ ਲਿਆ ਅਤੇ ਫਿਰ ਦੁਪਹਿਰ 1.30 ਵਜੇ ਤੱਕ ਸ਼ਿਫਟ ਪੂਰੀ ਕੀਤੀ।

ਯਾਤਰੀ ਨੇ ਪੁੱਛਿਆ, ਕੀ ਤੁਹਾਡਾ ਬੱਸ ਨੂੰ ਟੱਕਰ ਮਾਰਨ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਹੈ?

ਉਹ ਲੰਬੇ ਰੂਟ ਦੀਆਂ ਬੱਸਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਸਟੇਸ਼ਨ ਬਾਗਾਨ ਤੋਂ ਰਵਾਨਾ ਹੁੰਦੇ ਸੀ। ਅਜਿਹੀ ਹੀ ਇਕ ਯਾਤਰਾ ‘ਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਵਿਲੁਪਰਮ ਨੇੜੇ ਤ੍ਰਿਚੀ ਜਾ ਰਹੀ ਇਕ ਬੱਸ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ। ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਸੀਟ ਤੋਂ ਹਟਣ ਲਈ ਕਿਹਾ। ਉਸ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪਛਾਣ ਲਿਆ। ਸਤਿਕਾਰ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤਾ। ਪਰ ਦੋ-ਤਿੰਨ ਵਾਰ ਪੁੱਛਣ ‘ਤੇ ਵੀ ਉਹ ਉਸ ਨੂੰ ਬੱਸ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਸੀਟ ਨਹੀਂ ਦੇ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਸੇਸ਼ਨ ਗੁੱਸੇ ਵਿੱਚ ਆ ਗਏ। ਹੁਣ ਤੱਕ ਇਸ ਘਟਨਾ ਨੂੰ ਚੁੱਪਚਾਪ ਦੇਖ ਰਹੇ ਅਤੇ ਸੁਣ ਰਹੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੇ ਦਖਲ ਦਿੱਤਾ। ਉਹ ਆਪਣੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਚਿੰਤਤ ਸੀ।

ਇਹ ਵੀ ਪੜ੍ਹੋ- ਚੋਣਾਂ ਦੇ ਗਰਮ ਮਾਹੌਲ ਵਿੱਚ ਕਿਸਮਤ ਅਜ਼ਮਾਉਣਗੇ ਗਰਮ ਖਿਆਲੀ

ਸ਼ੇਸ਼ਾਨ ਨੇ ਸਵਾਲ ਕੀਤਾ, ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਬੱਸ ਨੂੰ ਕਿਤੇ ਭਜਾਉਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਰੱਖਦੇ ਹੋ? ਉਹ ਸ਼ੇਸ਼ਨ ਦੀ ਇੱਕ ਸਿੱਖਿਅਤ ਡਰਾਈਵਰ ਹੋਣ ਦੀ ਦਲੀਲ ਤੋਂ ਵੀ ਯਕੀਨ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ। ਫਿਰ ਸ਼ੈਸ਼ਨ ਨੇ ਆਪਣਾ ਬੈਜ ਨੰਬਰ 2956 ਦਿਖਾ ਕੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸੀਟ ‘ਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰ ਲਿਆ। ਪੇਰਮਬਲੂਰ ਤੱਕ ਅੱਗੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਬੱਸ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ।

ਮੋਢੇ ਤੇ ਕੰਡਕਟਰ ਵਾਲਾ ਬੈਗ

ਇਕ ਦਿਨ ਸ਼ੇਸ਼ਨ ਨੇ ਕੰਡਕਟਰ ਦਾ ਬੈਗ ਮੋਢੇ ‘ਤੇ ਟੰਗ ਦਿੱਤਾ। ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਪੈਸੇ ਲੈ ਲਏ। ਸਵੇਰੇ 5:30 ਤੋਂ 1:30 ਵਜੇ ਤੱਕ ਪਹਿਲੀ ਸ਼ਿਫਟ ਕੀਤੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਵਰਦੀ ਨਹੀਂ ਪਾਈ ਸੀ। ਕੰਡਕਟਰ ਵਜੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ‘ਤੇ ਸਵਾਲ ਉਠਾਏ ਗਏ ਸਨ। ਸਾਥੀਆਂ ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਉਦੋਂ ਆਈ.ਏ.ਐਸ. ਬਣਨ ਦੀ ਕੀ ਲੋੜ ਸੀ? ਕਈਆਂ ਨੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅਜਿਹਾ ਕਰਦਿਆਂ ਵੇਖ ਪਾਗਲ ਵੀ ਕਿਹਾ। ਪਰ ਸ਼ੇਸ਼ਨ ‘ਤੇ ਇਸ ਸਭ ਦਾ ਕੋਈ ਅਸਰ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ। ਉਹ ਡਰਾਈਵਰਾਂ, ਕੰਡਕਟਰਾਂ, ਵਰਕਸ਼ਾਪਾਂ ਅਤੇ ਸਵਾਰੀਆਂ ਦੀਆਂ ਅਸਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਜਾਣਨਾ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਹੱਲ ਲੱਭਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ। ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕੰਮ ਸਿੱਖਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸਮਝਿਆ। ਉਹ ਬੱਸ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਪੱਖ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ।

ਸੇਸ਼ਨ ਦਾ ਅਗਲਾ ਪੱਤਰ ਬੱਸ ਇੰਜਣ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਸਿਖਲਾਈ ਦੀ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਲਈ ਸਰਕਾਰ ਕੋਲ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ। ਉਥੇ ਬੈਠੇ ਉੱਚ ਅਧਿਕਾਰੀ ਫਿਰ ਹੈਰਾਨ ਹੋ ਗਏ ਪਰ ਇਸ ਵਾਰ ਤੁਰੰਤ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇ ਦਿੱਤੀ ਗਈ। ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਬੱਸ ਨੂੰ ਰੈਂਪ ‘ਤੇ ਲਿਜਾਣਾ, ਧੋਣਾ, ਗ੍ਰੇਸ ਕਰਨਾ, ਟਾਇਰਾਂ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ, ਗੇਅਰ ਬਾਕਸ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਸਮੇਤ ਸਭ ਕੁਝ ਸਿੱਖ ਗਏ, ਸ਼ੇਸ਼ਨ ਨੇ ਯਾਦ ਕੀਤਾ। ਜਦੋਂ ਸੇਸ਼ਨ 1962 ਵਿੱਚ ਵਿਭਾਗ ਵਿੱਚ ਭਰਤੀ ਹੋਏ ਸਨ ਤਾਂ ਉੱਥੇ ਸਿਟੀ ਬੱਸਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 1400 ਸੀ। ਡੇਢ ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਇਹ ਗਿਣਤੀ 1800 ਹੋ ਗਈ।