ਅਸੀਂ ਜਪਾਨ ਵਾਂਗ ਸੋਚੀਏ ਤਾਂ ਭਾਰਤ ‘ਚ ਹਰ ਕਿਸੇ ਕੋਲ ਹੋਵੇਗੀ ਕਾਰ, ਮਾਰੂਤੀ ਦੇ ਚੇਅਰਮੈਨ ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿਵੇਂ

PiC Source: TV9 Hindi

ਭਾਰਤ ਦੀ ਦੋਪਹੀਆ ਵਾਹਨਾਂ ‘ਤੇ ਨਿਰਭਰਤਾ ਕਿਸੇ ਤੋਂ ਲੁਕੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕਰੋੜਾਂ ਲੋਕ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਆਪਣੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਲਈ ਸਕੂਟਰਾਂ ਅਤੇ ਬਾਈਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜੋਖਮ ਭਰਿਆ ਵੀ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਦੋਪਹੀਆ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਸੜਕ ਹਾਦਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀਆਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਜਾਨਾਂ ਗੁਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸਵਾਲ ਇਹ ਉੱਠਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਭਾਰਤ ਨੂੰ ਹੁਣ ਕਿਸੇ ਵੱਡੇ ਬਦਲਾਅ ਵੱਲ ਵਧਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ‘ਤੇ ਮਾਰੂਤੀ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਇੰਡੀਆ ਦੇ ਚੇਅਰਮੈਨ ਆਰ.ਸੀ. ਭਾਰਗਵ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਜਾਪਾਨ ਵਾਂਗ ਸੋਚਣਾ ਪਵੇਗਾ ਅਤੇ ਛੋਟੀਆਂ ਅਤੇ ਸਸਤੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵੱਲ ਵਧਣਾ ਪਵੇਗਾ।

ਦੋਪਹੀਆ ਵਾਹਨ ਤੋਂ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਕਿਉਂ ਜ਼ਰੂਰੀ?

ਦਿੱਲੀ ਵਿੱਚ ਹੋਈ ਕੰਪਨੀ ਦੀ 44ਵੀਂ ਸਾਲਾਨਾ ਆਮ ਮੀਟਿੰਗ (ਏਜੀਐਮ) ਦੌਰਾਨ ਭਾਰਗਵ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਵੱਡੀ ਆਬਾਦੀ ਅਜੇ ਵੀ ਦੋਪਹੀਆ ਵਾਹਨਾਂ ‘ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਇਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਜੋਖਮ ਅਤੇ ਅਸੁਵਿਧਾ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹਨ। ਸਾਨੂੰ ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਜੋ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਕੂਟਰ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਦੇ ਸਕਣ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੋਣ।

ਭਾਰਗਵ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਐਂਟਰੀ-ਲੈਵਲ ਕਾਰਾਂ ਆਮ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਪਹੁੰਚ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਪਿਛਲੇ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਮਿਆਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਹੈ। ਯੂਰਪੀਅਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਮਾਪਦੰਡ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਸਾਲ 2018-19 ਤੋਂ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਧ ਗਈ।

ਜਪਾਨ ਤੋਂ ਸਿੱਖੇ ਸਬਕ

ਜਪਾਨ ਦੀ ਉਦਾਹਰਣ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ ਭਾਰਗਵ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ 1950 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਸੰਕਟ ਸੀ। ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਲੋਕ ਦੋਪਹੀਆ ਵਾਹਨਾਂ ‘ਤੇ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੇ ਸਨ ਅਤੇ ਚਾਰ ਪਹੀਆ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਆਮ ਆਦਮੀ ਦੀ ਪਹੁੰਚ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਸੀ। ਉਸ ਸਮੇਂ, ਜਪਾਨ ਨੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਸੰਕਲਪ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ। ਇਹ ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ‘ਤੇ ਘੱਟ ਟੈਕਸ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ ਸਰਲ ਸਨ ਅਤੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਸਨ। ਨਤੀਜਾ ਇਹ ਨਿਕਲਿਆ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੋਕ ਦੋਪਹੀਆ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਕਾਰਾਂ ਖਰੀਦਣ ਲੱਗ ਪਏ ਅਤੇ ਕਾਰ ਉਦਯੋਗ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧਿਆ।

ਉਨ੍ਹਾਂ ਕਿਹਾ ਕਿ ਜੇਕਰ ਭਾਰਤ ਵੀ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਆਕਾਰ ਦੀਆਂ ਅਤੇ ਘੱਟ ਟੈਕਸ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਹਰ ਕਿਸੇ ਦਾ ਕਾਰ ਰੱਖਣ ਦਾ ਸੁਪਨਾ ਪੂਰਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਕਿਉਂ ਘਟੀ?

ਭਾਰਗਵ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀ ਵਾਹਨ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਦਬਦਬਾ ਹੈ। ਪਰ ਅੱਜ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਹਿੱਸਾ 30 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਘੱਟ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਮੇਂ, 5 ਲੱਖ ਰੁਪਏ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲੱਖਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਕਦੀਆਂ ਸਨ। ਵਿੱਤੀ ਸਾਲ 2016 ਵਿੱਚ, ਐਂਟਰੀ-ਲੈਵਲ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਲਗਭਗ 9.34 ਲੱਖ ਯੂਨਿਟਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ, ਪਰ ਵਿੱਤੀ ਸਾਲ 2025 ਵਿੱਚ ਇਹ ਗਿਣਤੀ ਘੱਟ ਕੇ ਸਿਰਫ 25,402 ਰਹਿ ਗਈ।

ਚੀਨ ਅਤੇ ਜਪਾਨ ਦੀ ਉਦਾਹਰਣ

ਉਨ੍ਹਾਂ ਕਿਹਾ ਕਿ ਅੱਜ ਚੀਨ ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਕਾਰ ਉਤਪਾਦਕ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਇੱਕ ਕਮਿਊਨਿਸਟ ਦੇਸ਼ ਹੈ। ਚੀਨ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਹਿਰੀ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਇੱਕ ਸਾਧਨ ਮੰਨਦਾ ਹੈ। ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ (R&D) ਲਈ ਗ੍ਰਾਂਟਾਂ ਦਿੱਤੀਆਂ, ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਦਿੱਤੀਆਂ।

ਨਤੀਜਾ ਇਹ ਹੋਇਆ ਕਿ ਜਦੋਂ ਕਿ ਚੀਨ 2000 ਤੋਂ 20 ਲੱਖ ਕਾਰਾਂ ਬਣਾਉਂਦਾ ਸੀ, 2017 ਤੱਕ ਇਹ ਅੰਕੜਾ 2.9 ਕਰੋੜ ਯੂਨਿਟ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ। ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਜਾਪਾਨ ਨੇ 1955 ਅਤੇ 1970 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੇਈ ਕਾਰਾਂ ਰਾਹੀਂ ਆਪਣੇ ਆਟੋ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਲਿਆਂਦੀ। ਭਾਰਗਵ ਨੂੰ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਭਾਰਤ ਵੀ ਅਜਿਹੀ ਹੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇਖਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗਾ।