ਸਿਰਫ਼ 124 ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਤੇ ਸਿਸਟਮ ਕਰੈਸ਼… ਕੀ ਇੰਡੀਗੋ ਨੇ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਦਬਾਅ ਬਣਾਇਆ?
Indigo Crisis: ਇੰਡੀਗੋ ਸੰਕਟ ਸੱਤਵੇਂ ਦਿਨ ਵੀ ਜਾਰੀ ਰਿਹਾ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਸੈਂਕੜੇ ਉਡਾਣਾਂ ਰੱਦ ਹੋਈਆਂ ਤੇ ਯਾਤਰੀ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਹੋਏ। ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਸਖ਼ਤ ਕਾਰਵਾਈ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੱਤੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਜਨਰਲ ਆਫ਼ ਸਿਵਲ ਏਵੀਏਸ਼ਨ (ਡੀਜੀਸੀਏ) ਨੇ ਇੰਡੀਗੋ ਦੇ ਸੀਈਓ ਨੂੰ ਤਲਬ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਏਅਰਲਾਈਨ ਨੇ ਐਫਡੀਟੀਐਲ ਨਿਯਮਾਂ ਤੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੀ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਨੂੰ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਠਹਿਰਾਇਆ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਰਿਪੋਰਟ ਕਹਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇੰਡੀਗੋ ਕੋਲ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੀ ਭਾਰੀ ਘਾਟ ਨਹੀਂ ਸੀ।
ਇੰਡੀਗੋ ਦਾ ਸੰਕਟ ਸੱਤਵੇਂ ਦਿਨ ਵੀ ਜਾਰੀ ਰਿਹਾ। ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਉਡਾਣਾਂ ਰੱਦ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ, ਪਰ ਯਾਤਰੀ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੇ। ਦੇਸ਼ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਏਅਰਲਾਈਨ, ਇੰਡੀਗੋ, ਸੋਮਵਾਰ ਨੂੰ ਹਫੜਾ-ਦਫੜੀ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦੀ ਰਹੀ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਯਾਤਰੀ ਦਿੱਲੀ ਸਮੇਤ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ ‘ਤੇ ਫਸੇ ਰਹੇ। ਸਾਰੇ ਦਾਅਵਿਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, 500 ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਡਾਣਾਂ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਪਰ ਹੁਣ ਇਹ ਮੁੱਦਾ ਸਿਰਫ਼ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ ਤੇ ਸੋਸ਼ਲ ਮੀਡੀਆ ਤੱਕ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਸੰਸਦ ਤੱਕ ਵੀ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਰਕਾਰ ਦਾ ਸੁਨੇਹਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੀ ਕਿ ਇੰਡੀਗੋ ਵਿਰੁੱਧ ਕਾਰਵਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ ਤੇ ਇਹ ਦੂਜਿਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਹੋਵੇਗਾ।
ਇਸ ਦੌਰਾਨ ਦਾਅਵਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਡੀਗੋ ਦੇ ਬਹਾਨੇ ਜਾਰੀ ਹਨ। ਹੁਣ, ਇਸ ਨੇ ਕਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਨਵੀਂ FDTL ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਲਾਗੂ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੀ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ‘ਚ ਬਫਰ ਦੀ ਘਾਟ ਨੇ ਸੰਕਟ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ। ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਦੂਜੀਆਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਵਾਂਗ ਬਫਰ ਸਟਾਫ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਤਾਂ ਸਵਾਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਕੌਣ ਹੈ? ਜਦੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਸਮਾਂ ਮਿਲਿਆ ਸੀ ਤਾਂ ਸਟਾਫ ਦੀ ਭਰਤੀ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ?
ਰਿਪੋਰਟ ‘ਚ ਇੰਡੀਗੋ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਦਾਅਵਾ
ਇੱਕ ਰਿਪੋਰਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇੰਡੀਗੋ ਕੋਲ ਕੁੱਲ 4,551 ਪਾਇਲਟ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ‘ਚ 2,357 ਕੈਪਟਨ ਤੇ 2,194 ਫਰਸਟ ਅਫ਼ਸਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਨਵੇਂ ਨਿਯਮਾਂ ਅਨੁਸਾਰ, ਇੰਡੀਗੋ ਕੋਲ ਸਿਰਫ਼ 124 ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ। ਇਸ ਨਾਲ ਇੰਡੀਗੋ ਦੀਆਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 5-7 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਉਡਾਣਾਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਸਨ, ਪਰ ਅਚਾਨਕ, ਰੋਜ਼ਾਨਾ 30-40 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਉਡਾਣਾਂ ਰੱਦ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਸਵਾਲ ਉਠਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਇੰਡੀਗੋ ਨੇ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਦਬਾਅ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਅਜਿਹਾ ਕੀਤਾ। ਕੀ ਇੰਡੀਗੋ ਸੰਕਟ ਇੱਕ ਸੰਜੋਗ ਸੀ ਜਾਂ ਇੱਕ ਪ੍ਰਯੋਗ? ਕੀ ਇੰਡੀਗੋ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਗੋਡਿਆਂ ਭਾਰ ਲਿਆਉਣਾ ਸੀ?
ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੇ ਸੰਕਟ ਬਾਰੇ ਕੀ ਕਿਹਾ?
ਇੰਡੀਗੋ ਸੰਕਟ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਲਈ, TV9 ਨੇ ਕੁੱਝ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕੀਤੀ। ਪਾਇਲਟ ਸੁਮਿਤ ਤੇ ਵੰਸ਼ਿਕਾ ਕੱਕੜ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਡੀਜੀਸੀਏ ਨਿਯਮਾਂ ਕਾਰਨ ਸੀ। ਇੰਡੀਗੋ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕੀ। ਹਰ ਪਾਇਲਟ ਨੂੰ FDTL ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ। ਇੰਡੀਗੋ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਇਸ ਬਾਰੇ ਉਲਝਣ ‘ਚ ਸੀ ਤੇ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਗਲਤ ਸਮਝਿਆ।
ਇੰਡੀਗੋ ਇਸ ਸੰਕਟ ਲਈ ਜੋ ਵੀ ਕਾਰਨ ਦੱਸੇ, ਸਰਕਾਰ ਇੰਡੀਗੋ ਵਿਰੁੱਧ ਕਾਰਵਾਈ ਕਰਨ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਡੀਜੀਸੀਏ ਨੇ ਕੱਲ੍ਹ ਸਵੇਰੇ 11 ਵਜੇ ਇੰਡੀਗੋ ਦੇ ਸੀਈਓ ਤੇ ਸੀਓਓ ਨੂੰ ਤਲਬ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਹ ਵੀ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਹਨ ਕਿ ਡੀਜੀਸੀਏ ਇੰਡੀਗੋ ਨੂੰ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਵਾਧੂ ਰੂਟ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੰਡੀਗੋ ਨੇ ਕਾਰਨ ਦੱਸੋ ਨੋਟਿਸ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਇੰਡੀਗੋ ਵਿਰੁੱਧ ਕਾਰਵਾਈ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਮਾਮਲੇ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅੱਜ ਸੰਸਦ ‘ਚ ਸਿਵਲ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਮੰਤਰੀ ਨੇ ਸੰਕੇਤ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।
ਇਹ ਵੀ ਪੜ੍ਹੋ
ਇੰਡੀਗੋ ਨੇ ਡੀਜੀਸੀਏ ਦੇ ਨੋਟਿਸ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ
ਡੀਜੀਸੀਏ ਦੇ ਨੋਟਿਸ ਦੇ ਜਵਾਬ ‘ਚ ਇੰਡੀਗੋ ਨੇ ਆਪਣੇ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਹੋਈ ਅਸੁਵਿਧਾ ਲਈ ਅਫ਼ਸੋਸ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤਾ ਤੇ ਮੁਆਫ਼ੀ ਮੰਗੀ। ਏਅਰਲਾਈਨ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਸ ਸਮੇਂ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ ਦੇ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਇੰਨੀ ਵੱਡੀ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ ਸਹੀ ਕਾਰਨ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ। ਪੂਰੀ ਜਾਂਚ ‘ਚ ਸਮਾਂ ਲੱਗੇਗਾ ਤੇ ਡੀਜੀਸੀਏ ਦੇ ਨਿਯਮ 15 ਦਿਨਾਂ ਦੀ ਸਮਾਂ ਸੀਮਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਸੰਕਟ ਲਈ ਇਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਨਾਂ ਦਾ ਦਿੱਤਾ ਹਵਾਲਾ
ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਵਿਘਨ ਦੇ ਕੁਝ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕਾਰਨ ਦੱਸੇ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਮਾਮੂਲੀ ਤਕਨੀਕੀ ਮੁੱਦੇ, ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਸ਼ਡਿਊਲ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ, ਖਰਾਬ ਮੌਸਮ, ਵਧੀ ਹੋਈ ਹਵਾਈ ਆਵਾਜਾਈ ਭੀੜ, ਅਤੇ FDTL ਪੜਾਅ II (ਨਵੇਂ ਕਰੂ ਰੋਸਟਰ ਨਿਯਮ) ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਇੰਡੀਗੋ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ FDTL ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਸਨ ਅਤੇ ਉਹ DGCA ਤੋਂ ਛੋਟਾਂ ਅਤੇ ਰਿਆਇਤਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਕਾਂ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਕਾਰਨ ਦਸੰਬਰ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਆਈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਈ।
ਸਿਵਲ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਮੰਤਰੀ ਨੇ ਇੰਡੀਗੋ ਸੰਕਟ ਬਾਰੇ ਕੀ ਕਿਹਾ?
ਸਿਵਲ ਵੀਏਸ਼ਨ ਮੰਤਰੀ ਰਾਮ ਮੋਹਨ ਨਾਇਡੂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਆਈਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਇਹ ਇੰਡੀਗੋ ਦੇ ਪਾਇਲਟ ਰੋਸਟਰ ਸਿਸਟਮ ਤੇ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ‘ਚ ਗੜਬੜੀ ਕਾਰਨ ਪੈਦਾ ਹੋਈਆਂ। ਮੰਤਰਾਲੇ ਵੱਲੋਂ, ਅਸੀਂ ਸਾਰੀਆਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਹੋਵੇਗੀ। ਇੰਡੀਗੋ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕਈ ਅੰਦਰੂਨੀ ਮੁੱਦੇ ਰਹੇ ਹਨ। ਇਹ ਇੱਕ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ। ਮੇਰਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਡੀਗੋ ਨੂੰ ਇਸ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ; ਚਾਲਕ ਦਲ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਦੇ ਕਾਰਜਾਂ ਰਾਹੀਂ ਰੋਸਟਰ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ।
